Повномасштабне вторгнення росії в Україну завдає відчутного удару по світовій економіці, яка все ще перебуває в стресовому стані, спричиненому дворічною пандемією.
Блокування українських портів у Чорному та Азовському морях через їх мінування призводить до ускладнення, а часом й унеможливлює транспортування українського збіжжя до світового споживача.
Економіка зараз потребує швидкого та безпечного транспортування вантажів з та в Україну, наслідком відсутності якого може стати продовольча криза в багатьох країнах світу й економічна криза всередині держави. Наразі сотні суден з екіпажем та вантажем заблоковані в українських портах через воєнну небезпеку в Чорному морі.
Страховий ринок особливо чутливий до змін, спричинених війною, внаслідок чого деякі компанії призупиняють свою діяльність, а ті, що продовжують надавати покриття, змушені додатково обмежувати умови договорів. Збільшення ймовірності втрати вантажу на рівні з подорожчанням фрахту призводить до зміни позицій андерайтерської політики компаній щодо надання послуг зі страхування перевезень з та в Україну.
Насамперед варто зазначити, що саме можна вважати збитком стосовно вантажу або фрахту. Подія, внаслідок якої стається фізична втрата вантажу, повинна бути випадковою та мати зовнішній характер впливу.
Окрім цього, кожен договір страхування обмежується переліком винятків щодо ризиків, які за таким договором стають незастрахованими й за які власник вантажу сам несе відповідальність.
Для того аби збиток за договором на базі ICC-A класифікувався як страховий випадок, подія, яка призвела до втрати вантажу, не має підпадати під виняток.
Якщо вантаж застраховано на базі ICC-B або C, окрім згаданих вище принципів, подія має також підпадати під пойменований перелік ризиків, щодо яких укладається договір.
Важливою є точність формулювань положень договору. Усі пункти повинні однозначно трактуватися страховиком і страхувальником та не суперечити один одному. Часто саме від точності формулювань залежить те, чи буде збиток вважатися страховою подією.
Згідно зі стандартним полісом на базі ICC-A, B, або C, страховик не несе відповідальності за збитки, спричинені, зокрема, війною. До прикладу, вантаж, що постраждав унаслідок ДТП на території України, вважається застрахованим, але вантаж, який постраждав унаслідок обстрілу, – ні.
У першому разі безпосередньою причиною втрати є ДТП, а не війна, навіть якщо воно стається в регіоні, де відбуваються обстріли. У другому разі саме війна є безпосередньою причиною. Проте передбачена можливість розширення договору ризиками «війна» (WAR) та «громадські заворушення» (SRCC).
На період, допоки зберігається небезпека, страховики мають право обмежувати покриття WAR і SRCC на території України та в акваторіях Чорного й Азовського морів у генеральних договорах із таким покриттям.
Причина цього полягає в тому, що збитки від війни, яка триває, не можна вважати випадковими. А отже, незастрахованими на території України стають збитки, безпосередньою причиною яких є війна, незалежно від того, оголошена вона чи ні.
Страховик зобов’язаний заздалегідь попередити страхувальника про такі зміни, якщо іншого не передбачено договором. Практика показує, що зараз розширення WAR та SRCC для території України не додаються до нових договорів.
Практично у всіх інших випадках страхування на основі вже випущених договорів відбувається відповідно до умов цих договорів. Лише окремі приклади свідчать про те, що страховик може ініціювати додаткові зміни до договорів.
Окрім цього, варто зважати на зміни, які можуть статися під час перевезення. Якщо вантаж доставляється іншим маршрутом, варто переконатися, що такий маршрут передбачено договором. Якщо ні – новий маршрут необхідно узгодити зі страховиком.
Також зміна маршруту може призвести до збільшення періоду перевезення й типу транспорту, на якому перевозиться вантаж. У разі потреби ці зміни також варто враховувати. Зміни, ініційовані страхувальником або страховиком, мають бути зафіксовані в додатковій угоді до договору за підписом сторін. Зміна періоду перевезення, маршруту і транспорту може вплинути на зміну страхових тарифів. Зміну фрахту варто брати до уваги, розраховуючи страхову суму.
Наразі важко сказати, як війна вплине на тарифи для майбутніх оновлень генеральних договорів і чи будуть такі оновлення допускатися договорами перестрахування.
